冈山ws川崎前锋*/*福冈川崎前锋

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如何看待图片中所说的日本新干线列车出现裂缝？

今年2月28号，日本电视上又出现了鞠躬谢罪的场面。这回的主角是JR(国鉄)西日本和川崎重工。原因是因为「希望34号」新干线(N700系)的车体底盘出现了裂纹。被日本媒体誉为新干线历史上第一次重大事件。

1 事件的经过

事件发生在去年的12月11日。由福冈县博多站开往东京的新干线希望34号，在开往冈山市的途中被闻到了有烧焦的气味。在冈山站负责车辆维修的工作人员和车长一起检查了车辆。听到了异常的声音，但焦糊味时有时无，于是决定继续开。

经过神户大阪，一直开了几百公里，不断有异味和声音传到了车厢。到了名古屋时终于停车点检，发现变速箱附近有漏油，于是决定换车。再经过仔细检查发现车辆底盘有裂纹，总高度17厘米的底盘部件上，有14厘米的裂纹，只差3厘米就会断裂。一旦车辆的底盘断裂，脱轨是避免不了的了。

底盘的裂纹

2 事故的原因

经过事后的调查，发生事故的原因是由于加工时的过度切削导致的金属疲劳。按照设计基准，部件最薄处不小于7厘米。而出事的部件的最薄处只有4.7厘米，差了足有2.3厘米。

川崎重工在制造底盘时，由于焊接时两块钢板的高度不一致，所以把一侧削平，然后焊接在一起。先切削再焊接使钢板的强度大为降低，加速了金属疲劳的速度。这种严重违反操作规程的加工方法，是被严格禁止的。

同时，头条友大道至简2039指出，车架减震开裂，部件切削是一方面，最重要的是，在高速行驶时因路轨变形高低落差造成的车架系统受力不均衡。这才是根本。同时也证明了日本高铁路轨技术已经跟不上潮流。

这批车辆是由川崎重工制造，从2007年到2010年，共交付给JR西日本303台。经过检查还有100台，最薄处没有达到7厘米，22台发现了伤痕。

3事件的处理结果

经过几个月的调查，随着2月28日的谢罪会见，这次事件迎来了处理结果。

JR西日本的结论是不合格的车辆，虽然有裂纹，但还没有达到断裂的程度，不影响车辆的行驶。但是，全部换掉。

川崎重工的金花芳则社长，除了谢罪之外，扣发3个月的50%工资。不必辞职。

4 题外话

这次事件，日本也出现了另类的报道。

内容应该是新干线的裂纹事故，博得了外国舆论的一致好评。都夸日本不愧为一流国家。

谢谢邀请！首先新干线是世界上最早技术成熟的高速列车，至于其列车出现裂缝，首先要知道这列车运营了多久出现问题，以及出现问题的原因，任何事物不可能十全十美，只能越加完善，做为后来居上的中国更应多加借鉴，避免发生类似问题少走弯路，而不能当笑柄视之，近些年随国家迅猛发展出现笑话某些国家落后的现象，且多以中国之长比其之短，这是一种骄傲自大的表现，聪明的做法保持优势，再以己之短比其之长，奋进追赶，这样才能够在各方面全面发展跻身真正强大，个人之见再次感谢邀请！

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